第一轮考验，来自战略选择。中国新能源汽车产业起步于客车，在最初的“跑马圈地”阶段，不少企业凭借拼凑而来的低价产品快速占领市场，销量一度成为市场“引领者”。在那样的竞争环境中，宇通坚持做高标准、高品质的客车产品，坚持投入技术创新和产品研发，把当时的“市场”拱手让人。如今，十余年时间过去，曾经辉煌一时的企业已经“查无此人”，宇通则坐稳了新能源客车第一把交椅。 1、月1日晚，央视新闻网播出了电动客车国家电控与安全工程技术研究中心落户郑州宇通的消息。报道称，该中心由科技部成立，总投资3亿元，主要是为了解决新能源汽车应用不广泛的问题。 主要用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，主要包括客车、货车、半挂牵引车等。 当时家电业跨界造车的不在少数，春兰通过收购成立了南京春兰汽车，美的通过收购云南客车厂、湖南三湘客车进军汽车。 “双碳”目标已经成为全球共识，也是我国既定的发展战略。为实现低碳经济，我国汽车产业链需要全面加速低碳转型，当然也包括客车行业，因此发展新能源客车肯定是今后我国客车行业的主要方向，这一点是毋庸置疑的。 与往年一样，今年的道路运输展依然火爆，包括宇通客车、比亚迪、福田欧辉、金龙汽车集团、安凯客车、银隆新能源等多家客车企业都带来重磅产品参展。这些企业今年究竟带来了哪些展车呢？就让第一商用车网带您一探究竟。 2，Edr;公司自主开发的客车用中央处理器在国内率先实现客车电器智能化控制。公司自主开发的具有数据处理、存储、记录和管理功能的汽车行驶记录仪，率先在国内进行产业化推广，使我国汽车拥有了自己的“黑匣子”。公司是宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅等国内主要客车生产企业客车车身电子产品的主要配套商，公司目前提供配套的国内客车生产企业超过80家。 今年以来，在去年密集发布鼓励支持农村客运市场发展政策的基础上，国家相关主管部门又陆续出台了一系列有关支持农村客车发展的政策，特别强调要大力对发展农村新能源汽车。 1，汽车电子；公司是国内领先的客车车身电子控制产品提供商，自成立以来一直致力于汽车电子产品的研发、设计、制造与销售，公司主要产品包括CAN总线产品、控制器（ECU控制单元）、仪表、传感器等系列产品。公司是宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅等国内主要客车生产厂商客车车身电子产品的主要配套商。 东风汽车600006：主营全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售，公司作为客车行业最早进入新能源领域的厂商，在国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质，是国内最早从事新能源示范运营，最早实现新能源商品化的企业。已形成了城市客车，城市物流车，专用车（含特种车），及公务车，公路车，混合动力卡车等6类新能源汽车平台，形成了6000台新能源大中型客车，3万台欧系轻客及4万辆新能源轻卡的产能。 由于新能源汽车购置补贴从今年1月1日起开始取消，一直享受13年国家补贴政策“红利”的新能源客车行业就此“断奶”，也意味着我国新能源客车市场从此失去了政策这个“轮子”的驱动，只能依靠市场这个“独轮”来驱动其发展了，由此给今年以来的新能源客车市场带来了一些冲击。 与此同时，国内外竞争压力也越来越大。国内，由于乘用车市场需求萎缩，供大于求，同质化竞争加剧。目前，国内客车厂商市场集中度较高，宇通客车、中通客车、金龙汽车等龙头企业占据70%以上的市场份额。 商用车则是为商业活动而设计的车辆，用于运送人员和货物。常见的商用车型包括卡车、载货汽车、9座以上的客车、半挂牵引车和洒水车等。 在新能源汽车购置补贴取消、多地财政紧张、多元交通工具挤压等不利因素的影响下，2023年的大中型客车市场有些“不温不火”。尽管如此，主流大中型客车企业仍积极布局新产品，为来年的客车市场发展积蓄力量。 汽车总站网认为，新能源公路客车一定能成为今后新能源客车行业的增量市场。何以见得？主要理由大致有以下几个方面： 限行。根据查询太平洋汽车官网显示，外省市牌照客车、无载客租赁客车、实习驾驶客车禁止限行通行道路（周周日、节假日除外）。 安凯客车始终积极攻克无人驾驶技术，加速研发下一代智能化客车产品，力求为公众出行方式带来革命性的改变。早在2017年，安凯自动驾驶客车就已经在广东深圳试运行，成为世界首款在公共道路试运行的自动驾驶客车。2020年，安徽省开通首条自动驾驶汽车5G开放道路示范线时，安凯无人驾驶客车便在该线路投入常态化运行，为安徽省无人驾驶汽车商业化落地提供技术和产品支持。 对于客车这轮大周期驱动因素，东吴证券表示一句话总结，客车代表中国汽车制造业将成为技术输出的世界龙头。这不是梦想而是会真真切切反应到报表层面。海外市场业绩贡献对客车行业在3-5年会至少再造一个中国市场。 可见2023年前11月大中型客车市场中的新能源与传统动力比较起来简直就是“冰火两重天”。据分析主要是由于新能源汽车购置补贴的退出及旅游客运市场的爆发性增长导致的。 Iveco是意大利伊维柯汽车公司，是一家生产商用车和卡车的公司，他们的产品在全球范围内都有销售。Iveco的产品线非常广泛，包括各种尺寸和用途的卡车、客车、货车以及特种车辆。 《意见》提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车。这对下一步激活农村新能源客车市场非常利好。特别是对推动经济比较发达、充电设施比较完善的县乡的新能源公路客车利好。 首先是东风汽车集团公司总部在湖北武汉市，旗下的汽车制造厂有：东风汽车有限公司、有东风汽车股份公司、东风特种汽车有限公司、东风客车激限公司（以上产地在十堰和襄樊）、东风雪铁龙、东风标志、东风本田、东风扬子江汽车武汉市公用客车厂（以上产地在湖北武汉）。还有湖北三环汽车有限公司，该公司主要生产自卸车、洒水车、环卫车等特种车。 2、汽车的类型有：乘用车：主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车：主要有客车、半挂牵引车、货车。 安凯客车：安徽安凯汽车股份有限公司是专业生产全系列客车和汽车零部件的上市公司，职工3500余人，客车及底盘年综合生产能力2万辆。 公司经营客车、底盘生产、销售，汽车配件销售汽车设计、维修、咨询、试验企业自产产品及技术出口以及企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术进口。房产、设备租赁。 尽管前景如此明朗，但不可否认当前氢燃料汽车仍存在关键课题待解。宇通客车股份有限公司燃料电池首席工程师张龙海认为，当前我国发展燃料电池汽车存在两大关键任务，其一是因地制宜，实现推广模式可持续；其二是技术突破，实现产业链自主可控。 2023年新能源客车市场之所以陷入“至暗时刻”，主要是由于一直享受13年新能源汽车购置补贴的政策取消了，导致供给侧的新能源客车生产成本上升，盈利能力减弱甚至亏损，因此部分主流企业主动缩减大中型新能源客车产销规模；加之因补贴退出，为了享受到最后更多的“政策红利”，不少终端用户在2022年已提前集中购买了大量的新能源公交客车，导致2023年的新能源公交客车市场需求被提前透支。 野马汽车成立于1994年，是国内诞生较早的汽车厂家之一，总部设立在四川省成都市。野马汽车专注于SUV车型的研发制造30余年，具备传统燃油车和新能源完整的生产资质，涵盖乘用车、客车和专用车。